美國加州洛杉磯港和長堤港的貨柜船塞船情況出現(xiàn)新高峰。盡管各方已加緊努力清理碼頭堆積的貨柜，仍阻止不了這兩座港口的貨柜船平均等待卸貨時間攀升至近17天。
彭博（bloomberg news）報導(dǎo)，監(jiān)測圣貝德羅灣（san pedro bay）海上交通的官員指出，在洛杉磯港和長堤港（port of long beach）外已錨泊或在等待區(qū)排隊(duì)的貨柜船數(shù)量，截至12日晚間已達(dá)到83艘，超越本周稍早創(chuàng)下的最高紀(jì)錄81艘。
此外，根據(jù)加州的“西屋制動港口優(yōu)化”（wabtec port optimizer）系統(tǒng)資料，這些港口的貨柜船平均等待卸貨時間已攀升至16.9天，是2個月前的2倍之多。
供應(yīng)鏈吃緊已成為全球最大經(jīng)濟(jì)體美國的成長阻力，也為美國總統(tǒng)拜登（joe biden）帶來政治風(fēng)險。供應(yīng)中斷不僅會增加通貨膨脹壓力，也凸顯美國人力短缺問題，尤其是貨車駕駛和倉庫員工。
長堤港執(zhí)行長柯戴羅（mario cordero）本周曾發(fā)布聲明表示，長堤港碼頭經(jīng)歷史上第二繁忙的10月，“供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)的量能都已達(dá)到極限”。
他還說：“我們嘗試擴(kuò)大量能，正在尋找空地來儲放貨柜及增加碼頭運(yùn)作時數(shù)，同時也利用費(fèi)率來鼓勵海運(yùn)業(yè)者盡速將貨柜移出港口。”
洛杉磯港和長堤港合計占美國貨柜進(jìn)口量的40%，今年以來處理貨柜量增加了17%，但陸上儲放量能卻維持不變。
美國西岸港口塞船正影響到海運(yùn)量能，并造成跨太平洋海運(yùn)費(fèi)率居高不下，進(jìn)而擠壓到從亞洲進(jìn)口貨物到美國的企業(yè)利潤。
知名運(yùn)動品牌阿迪達(dá)斯（adidas）本周便透露，今年運(yùn)費(fèi)成本將比原初規(guī)劃大增近2億歐元。