每年有數(shù)百萬噸貨物往返于中國和歐洲之間。它們主要由大型集裝箱船運輸，從裝船到交貨，一次航程最長可達(dá)40天。自2013年中國國家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議以來，許多人開始考慮更便宜、更快的交通方式。
答案是使用良好的舊鐵路系統(tǒng)。盡管從中國到俄羅斯的鐵路貨運試驗始于2008年，但真正的潛力是在“一帶一路”倡議提出后才開始顯現(xiàn)的。從那時起，成千上萬輛列車在中國、俄羅斯、歐洲縱橫交錯，載客量與日俱增。
隨著集裝箱運輸日益成為貨物運輸?shù)闹鲗?dǎo)形式，俄羅斯出現(xiàn)了對專用碼頭的需求。早在2017年，俄羅斯國有鐵路公司rzd和中國遼寧港就決定聯(lián)手建設(shè)俄羅斯最大的集裝箱貨運碼頭。
2018年開工建設(shè)后，各項工作仍在全力推進(jìn)。該航站樓位于莫斯科' >莫斯科郊區(qū)。整個項目的總投資超過3億美元，俄羅斯和中國各占51%和49%。
在距離莫斯科紅場70公里的村莊belyy rast的郊區(qū)，正在修建新的航站樓。數(shù)十臺重型機(jī)器正在一天天地改變著這一景觀。工人們正在連接鋼筋，在澆上數(shù)百噸混凝土之前先制作鋼框架。
正如投資者所說，到今年年底，該終端將投入運營。投資者預(yù)計，到2022年，該碼頭將完全完工，用于配送集裝箱。西安鐵路局將belyy rast視為一個頗受青睞的項目，如果成功的話，它將在未來被復(fù)制。
當(dāng)belyy rast碼頭滿負(fù)荷運行時，每年將處理60萬噸貨物，服務(wù)于歐洲和亞洲客戶。正如rzd航站樓總經(jīng)理sergey grishin所說，belyy rast將幫助將貨物從中國到歐洲的運輸時間縮短至8天。
“這個碼頭將成為貨物運輸?shù)募⒌亍Ｋ鼘槟箍频貐^(qū)的所有公司提供貨物，除此之外，它還將被用于為港口組裝集裝箱列車。這意味著，我們正在收集貨物并將其發(fā)送到港口，我們還從港口收集貨物并將其發(fā)送給用戶?！?br> 中國的合作伙伴在這個項目上投入了1.5億美元，他們認(rèn)為這是一個連接?xùn)|西方的非常重要的交通樞紐。
“belyy rast物流中心項目符合“一帶一路”倡議和歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟戰(zhàn)略對接的需要。目前，中俄歐集裝箱班列發(fā)展迅速，貝雷拉斯特物流中心已經(jīng)適應(yīng)了當(dāng)前的物流和貿(mào)易市場。該需求具有良好的發(fā)展前景和效益預(yù)期，”終端物流中心總經(jīng)理馬云馳說。
莫斯科孔子學(xué)院副教授兼院長塔拉斯·伊夫琴科(taras ivchenko)解釋說，俄羅斯必須探索這個項目和類似項目的所有可能優(yōu)勢。
“對俄羅斯來說，最好的條件是幫助開發(fā)其領(lǐng)土，開發(fā)其科學(xué)、技術(shù)、工業(yè)和教育綜合設(shè)施。這意味著，如果所有這些領(lǐng)土不僅被用作過境的便利設(shè)施，而且被用于自身發(fā)展，那么這對俄羅斯來說是非常有用的?！?br>