紅海安全局勢一直在不斷變化中。
隨著形勢進一步演變，不同的集裝箱航運公司現(xiàn)在對紅海風險的評估有所不同。一些船公司選擇繼續(xù)繞行，部分船公司正計劃恢復穿越曼德海峽的運輸。
馬士基27號更新信息，未來數(shù)周內(nèi)將有數(shù)十艘貨輪嘗試重返蘇伊士運河和紅海航線。根據(jù)統(tǒng)計，馬士基在27號的公告中列出了涉及亞歐航線、中東航線等的上百艘貨輪，其中有59艘船只將繼續(xù)通過蘇伊士運河，另外還有95艘船將繼續(xù)繞行好望角。
個股方面，由于紅海局勢依然緊張，市場對于丹麥航運巨頭馬士基重返紅海的計劃仍存疑慮，馬士基公司股價周三下跌超4.5%。
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新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，也門胡塞武裝對以色列頻繁發(fā)動導彈和無人機攻擊，并在紅海連續(xù)襲擊“關(guān)聯(lián)以色列”的船只，令紅海這一全球重要航道受到威脅。中央廣播電視總臺報道員近日前往紅海東岸、也門政府軍控制的最大港口——亞丁港進行探訪。
總臺報道員 馬贊·沙阿比：我們現(xiàn)在在也門南部的亞丁港。這個港口在過去幾個月中貨運量大幅下降，很多船只轉(zhuǎn)靠了荷臺達港。很多人認為隨著紅海南部局勢的日益緊張，一些航運活動可能會重新返回亞丁，也有一些人則持相反觀點。他們認為隨著緊張局勢的升級，港口活動可能會趨于停滯。
位于紅海南面，曼德海峽東岸的亞丁，從歷史上就是中東地區(qū)的重要樞紐港口，是很多國際貨運公司的貨物中轉(zhuǎn)港和船舶補給港。
在過去幾個月，自胡塞武裝對“關(guān)聯(lián)以色列”船只發(fā)動襲擊以來，大量前往亞丁港的航運公司開始調(diào)整航線前往其他港口，或者大幅增加運費及保險費，造成貨運價格上漲，從而帶動貨物價格上漲。與此同時，美國宣布組建所謂“紅海護航聯(lián)盟”。分析人士指出，如果局勢持續(xù)升級，美國及其盟友可能會對也門港口采取封鎖和禁運措施，這將使大量港口從業(yè)者失業(yè)，這一切都是也門這個深處戰(zhàn)亂的國家所不能承受的。
亞丁當?shù)睾竭\公司老板 阿卜杜·哈基姆：自襲擊事件發(fā)生，貨運價格已經(jīng)上漲了150%到200%。紅海上航行船只風險的增加，也使得這些船舶裝載的貨物的保單價增長了100%。這些因素造成貨物抵達也門的價格上漲，進一步推高了當?shù)匚飪r水平。
亞丁港董事會主席 穆罕默德·阿姆扎巴：目前局勢對周邊地區(qū)國家產(chǎn)生了嚴重影響。也門、吉布提、厄立特里亞、索馬里深受其害，這些國家在政治、經(jīng)濟、軍事等方面，本就存在著諸多問題和危機，現(xiàn)在的危機使原有問題雪上加霜。