航空貨運(yùn)新型管理模式
航空貨運(yùn)的管理從萌芽、起步、形成進(jìn)入了成熟和全面發(fā)展階段， 通過(guò)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的信息共享，加強(qiáng)集團(tuán)的控制，提高空運(yùn)公司內(nèi)部的凝聚力，發(fā)揮企業(yè)的規(guī)模效益，另一方面通過(guò)建立基于中國(guó)甚至亞洲的整體企業(yè)聯(lián)盟，將這些企業(yè)整合到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，完成基于internet網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)合采購(gòu)、聯(lián)合配送、共享經(jīng)營(yíng)信息，從而提高企業(yè)的效率。
1：航空貨運(yùn)要統(tǒng)一機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，有計(jì)劃有目的的進(jìn)行推廣組織和應(yīng)用，自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用推廣的建立模型。
2：航空貨運(yùn)要有評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，由于沒(méi)有組織和模型等原因，在推廣應(yīng)用供應(yīng)鏈管理方面沒(méi)有統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使每家應(yīng)用的內(nèi)容和水平無(wú)法評(píng)價(jià)。
3：航空貨運(yùn)要有合作、協(xié)調(diào)的意識(shí)，由于我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，還沒(méi)有進(jìn)入成熟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，從本位主義、供應(yīng)商和零售商地位的不平等，以及急功近利等方面的原因，缺乏合作和協(xié)調(diào)的意識(shí)，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)不了共贏的戰(zhàn)略。
4：航空貨運(yùn)要有標(biāo)準(zhǔn)化的模型和數(shù)據(jù)支持，我國(guó)的部分企業(yè)盡管實(shí)現(xiàn)了信息共享，但從應(yīng)用的情況分析，沒(méi)有應(yīng)用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和表單標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)今后大范圍內(nèi)的多家供應(yīng)商與多家零售商之間的信息共享帶來(lái)阻礙，更沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模型，使供鏈管理的推廣缺乏可復(fù)制性，無(wú)法總結(jié)經(jīng)驗(yàn)不斷完善，為推廣應(yīng)用增加成本，最終會(huì)事倍功半。