據(jù)路透社報(bào)道，赫伯羅特首席執(zhí)行官近日表示，全球集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)已達(dá)到不可持續(xù)的水平，必須反彈，當(dāng)下的集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)太低了。
他表示，有些即期費(fèi)率明顯低于成本，從長遠(yuǎn)來看，這通常是站不住腳的。每當(dāng)一切都變成負(fù)現(xiàn)金時(shí)，人們就會(huì)采取需要采取的措施，使費(fèi)率略高于成本。
多名業(yè)內(nèi)人士表示，隨著疫情的緩解，供應(yīng)鏈體系的正常恢復(fù)，集運(yùn)市場(chǎng)艙位難求、價(jià)格高掛局面一去不返，已基本恢復(fù)至疫情前的低價(jià)水平。未來短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)存在，總體貨量需求繼續(xù)走低，反觀新增運(yùn)力仍在不斷增加，2023年上半年各大集運(yùn)公司的經(jīng)營業(yè)績并不樂觀。
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在跌至每 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 (teu) 1,000 美元以下后，在第二季度初觸底，但幾乎沒有變化。與此同時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用大幅增加，原因是通貨膨脹、燃料和勞動(dòng)力成本上漲等因素。
換句話說，成本狂飆后 ，收費(fèi)沒跟上。
業(yè)內(nèi)爆出的赫伯羅特的一張幻燈片顯示，該公司的運(yùn)輸費(fèi)用在 2023 年第一季度同比增長 3% 至 1,324 美元/teu。該公司預(yù)計(jì)他們會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候收 1,250-1,750 美元/teu，但這仍比新冠大流行前的水平高出 25%。