日本運營商oceannetworkexpress（one）在其最新的財務(wù)報告中預(yù)測本財年的凈利潤接近120億美元。
one預(yù)計2020財年(fy)的利潤為35億美元，預(yù)計到2022年3月31日結(jié)束的2021財年為117.6億美元。
2021財年上半年利潤超過67億美元，幾乎是2020財年全年的兩倍，突顯出大流行對集裝箱貨物運輸?shù)母咝枨蟆?br> one到達(dá)美國西海岸的亞洲-北美東行服務(wù)為該公司運載了最多的集裝箱，2021財年第二季度運載了649,000個標(biāo)準(zhǔn)箱——比上年同期下降15%——126萬標(biāo)準(zhǔn)箱運載于2021財年2021財年1小時。
其亞洲-歐洲西行服務(wù)位居第二，2021財年第二季度運載443,000標(biāo)準(zhǔn)箱，比2020財年第二季度的419,000標(biāo)準(zhǔn)箱水平有所增加。
該行寫道，貨運市場“顯著高于預(yù)期”，并指出，與上一財年相比，2021年7月至9月的全球集裝箱貿(mào)易量增長了近10%。
“由于強勁的貨運需求，船舶利用率已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，”one寫道。
該承運人對供應(yīng)鏈中斷貨流表示遺憾，并寫??道：“由于covid-19大流行，貨物需求增加、中國港口的臺風(fēng)和勞動力短缺加劇了港口和內(nèi)陸的擁堵。
“由于卡車和底盤短缺[等等]，導(dǎo)致集裝箱停留時間增加。國際旅行限制使得靈活的船員更換變得困難。”
為滿足日益增長的貨運需求，one于10月30日推出新的kcs（韓國-中國-海峽）服務(wù)，以增強巴西古當(dāng)獨特的港口對，為客戶帶來更大的靈活性。
此外，one寫道，自4月推出以來，新的亞洲-東非(eaf)服務(wù)“繼續(xù)滿載”。