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美森快船和以星有什么區(qū)別？哪個時效更快？
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國內到美國的快船真正意義上來說就兩家——美森和以星，以前是只有一家，美森輪船。自2020年6月以星開通跨太平洋電商快線zex后，就是兩家。形成電商海運航線快船雙足鼎立的局勢。
美森快船和以星有什么區(qū)別
兩家都是快船航線，美森輪船的中美快航 (clx) ，以星航運的電商快航（zex）最大的區(qū)別是美森有自己的獨立碼頭，旺季沒有塞港的風險，在港口擁堵情況靠港卸船要比以星稍微好一些。美森在洛杉磯的長灘（lb）港卸船,不用和其他集裝箱船排隊進港，輪候泊位靠港卸船。
而以星快船是在洛杉磯港（la）靠港卸船，雖然有優(yōu)先卸船的權利，不過集裝箱船太多，還是要排一段時間。平時都還好，時效和美森對等，港口擁堵的嚴重的時候還是要慢一點點。
以星快船有其他港口航線，比如以星快船有美東航線。通過水陸綜合運輸到紐約，這是快船美東航線，時效要比普船要快一周到一點五周左右的時效。
還有一點是美森快船的艙位有限，它是那種小型軍用運輸艦改裝成集裝箱船的，所以航線速度非?？?，裝載量是2800-3600teu（1teu=1個20尺標準箱）。快是快，就是太少艙位了，很多賣家客戶說經常搶不到。不是說六截三開嗎？怎么周三就說美森沒艙位了。旺季不用說了，這周訂下一周的艙位都夠嗆，現(xiàn)在也是周一周二就搶完了。有其他替代方案嗎？有的以星快船也很不錯。
以星快船在海上航線時間與美森差不多，大概也就晚個大半天的樣子到港，鹽田開船也是六截三開，洛杉磯最近塞港比較嚴重，在靠港和卸船大概也就慢一些。美森最近卸船也慢了，出口美國的貨太多了。
以星在價格方面要比美森更有性價比，特別是美東相差接近上百美刀的價格一個方。以星是有在美東靠港的航線，可以就近卡車派送。美森只有在美西靠港，從美西全程卡車派送到美東成本是非常高的。
還有一點以星在艙位方面要比美森要充足，沒有趕上美森的賣家朋友可以選擇以星快船。最近以星準備在上海開設航線，華東地區(qū)也能直接發(fā)以星快船了。而且錯開船期，比美森早半周開船（周天開船），這可以在一定程度上彌補了美森艙位不足的空缺。
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其他：
計費重20公斤以內的，價格相對較貴。貨運旺季可能會排倉。對帶電池產品管制相對較嚴格?；居嬞M模式為：運價=裸價*（1+當月燃油費率），偏遠地址或產品長度超出120cm或單件重量超出70kg的一般需要另外加收費用。
計費重量一般按實重、體積重按較大值計算（4大國際快遞的計算細則略有差別）。體積重一般按長*寬*高cm/5000計算，部分渠道會按/6000計算。直飛航班一般最快2天即可派送。
時間一般3-15天左右
空運特點：一般是城市到城市或機場到機場，點到點的服務方式?？者\重量段一般的大于300kg，整體重量段一般高于快遞?？者\的體積重一般按長*寬*高cm/6000計算。
如果需要添加尾程的派送，添加后整體的服務一般稱為“空+派”。國際快遞可以理解為一種標準化服務，空運或空加派可以理解為一種偏個性化的服務。
國際空運流程
書下單---委托---委托單---艙倉進貨通知---證進---數據---確認單----關---海關預錄錄---板申報---裝運檢查單---放行---/---排---裝機托---飛機驗貨---打追蹤路--貨物清關---查航港口清貨--- -港口清關---機場