長榮海運(yùn)2023年前9個月累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣2070.4億元(約66.9億美元)，同比下跌59.9%。
僅就9月份而言，長榮海運(yùn)實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣244.8億元(約7.6億美元)，同比減少51.2%，環(huán)比減少1.7%。
就第三季度而言，長榮海運(yùn)實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣728.3億元(約22.7億美元)，環(huán)比增長8.1%。
長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全日前表示，供需失衡的狀況將持續(xù)，2024年將充滿挑戰(zhàn)。他在10月6日舉行的投資者說明會上表示，“第四季度為傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?。全球?jīng)濟(jì)仍然受到高通脹和利率的影響，各條航線的貨運(yùn)量普遍較往年少。盡管有短暫的返校潮——感恩節(jié)、圣誕節(jié)和其他有利條件——但市場仍然供過于求，第四季度的表現(xiàn)可能比第三季度更弱。”
與此同時，他指出，“海嘯般”的運(yùn)價飆升已經(jīng)迅速消退，集運(yùn)市場不再像過去兩三年那樣繁榮。
他說：“疫情過后，供應(yīng)鏈已經(jīng)正?；a頭不再擁擠，準(zhǔn)班率繼續(xù)提高，目前已接近70%。需求方面的挑戰(zhàn)依然存在，尤其是通貨膨脹導(dǎo)致的消費(fèi)力下降，美國和歐洲零售商背負(fù)著高昂的庫存。“
“航運(yùn)公司的營業(yè)額和利潤正從峰值水平下降，就像過山車一樣……情況感覺比以前更嚴(yán)重。”
他表示，長榮海運(yùn)的下一輪投資將集中在碼頭，旨在減少船舶在港口的時間。
根據(jù)alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，長榮海運(yùn)再次被日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(one)超越，仍舊排名第7位，運(yùn)營212艘，其中自有船舶126艘、租入船舶86艘，總艙位達(dá)到166.8萬teu。此外，長榮海運(yùn)還持有71艘，總計82.5萬teu新造船訂單。